比亚迪于昨晚正式推出了其最新的两款车型——汉L与唐L，吸引了众多消费者的目光。
其中，汉L作为对标小米SU7的车型，其售价策略显得尤为亲民。官方公布的指导价格区间为21.98万元至27.98万元，在加上1.5万元的置换补贴后，实际购车成本更是降低至20.48万元至26.48万元，这一价格策略无疑为消费者带来了不小的惊喜。
然而，令人不解的是，尽管汉L在价格上颇具竞争力，但在某些性能参数上却显得并不突出。例如，汉L EV的裸车重量达到了2283千克，相比之下，智己L6的裸车重量仅为2090公斤，二者相差193公斤。尽管这一重量差异可能会对车辆性能产生一定影响，但似乎并不足以解释汉L在加速性能上的表现。
经过深入探究，我们发现问题的关键在于比亚迪为汉L配备的电机参数。尽管这款电机的最大功率高达500kW，但其峰值扭矩却仅为420Nm，与智己L6的扭矩表现相当。扭矩作为决定车辆加速性能的关键因素，其数值的高低直接影响了车辆的加速表现。因此，汉L在加速性能上与智己L6相差无几也就不足为奇了。
那么，比亚迪为何要研发这样一款看似“奇怪”的电机呢？答案在于比亚迪希望打破“电车极速不如油车”的传统观念。众所周知，电动车在起步阶段往往能够迅速加速，但在高速行驶时，尤其是速度超过100km/h后，其再加速能力就会大幅下降，且极速往往只能达到170-180km/h。而比亚迪汉L的推出，则彻底改变了这一现状。
汉L凭借其独特的电机设计，将极速提升至了240km/h，这一速度几乎超过了大多数燃油车，甚至与大排量豪华车的水平相当。这一突破不仅彰显了比亚迪在电动车技术领域的领先地位，更为消费者带来了全新的驾驶体验。
汉L采用的245mm“窄胎”设计也与其高速性能相得益彰。然而，这也引发了一个新的疑问：作为一款注重家用或商用的中大型轿车，汉L为何需要如此高的极速呢？这一设计背后是否隐藏着更深层次的考量？
